600 pratiquants expérimentés en grande croisière ont répondu à l'enquête de Sail The Word, une association qui offre différents services (cartographie, forums, actualités…) dans le domaine de la grande croisière. Cette enquête dont le thème était l'adaptation des équipements de voiliers de grande croisière aux besoins réels a permis de faire le tri entre ce qu'il convient d'avoir à bord et ce dont on peut se passer.
Quel bateau et quel programme ?
À 80 %, le monocoque l'emporte sur le catamaran dans le choix d'un bateau de grand voyage, avec une taille comprise majoritairement entre 10 et 17 m. Pour les catamarans, la longueur est plus importante, comprise entre 12 et 17 m.
Le marché de l'occasion est le plus représenté, puisque quasiment à égalité il s'agit d'unités construites entre 1975 et 1990 (25 %) ou entre 2000 et 2010 (25 %) ; des bateaux âgés de presque 50 ans pour les plus vieux à 12 ans pour les plus récents.
Au programme des navigateurs au long cours, le tour de l'Atlantique l'emporte à 45 %. Le tour du monde et de la Méditerranée sont quasiment à égalité des suffrages avec respectivement 28 et 27 % du panel.
Enfin, les voyageurs au long cours privilégient un temps de navigation d'au minimum 3 ans pour plus de la majorité (61 %).
Pour la préparation du bateau, les voyageurs conseillent de s'y prendre à l'avance, au moins 1 an avant, si ce n'est deux, histoire de ne pas se retrouver dans le rush au moment du départ. S'impliquer dans la préparation, c'est aussi développer ses compétences techniques. Ainsi, 62 % du panel a privilégié une collaboration avec des professionnels du nautisme, quand d'autres préfèrent mettre la main à la pâte et pratiquer le DIY (Do It Yourself), à 24 %.
L'électronique du bord, quels indispensables ?
Sur une liste de 17 équipements, seuls 12 ont été plébiscités par ce panel de grand voyageur, dont les deux principaux : le GPS basique et la centrale de navigation (loch, speedo, sondeur, vent), indispensables. Le régulateur d'allure vient clôturer la liste de justesse, quand le PC de navigation fixe ou le sextant ont été débarqués. Voici la liste complète des indispensables pour la croisière au long cours :
- GPS basique
- Centrale de navigation (loch, speedo, sondeur, vent)
- AIS récepteur
- Pilote automatique basique (sur courroie en barre à roue par exemple)
- Gyropilote automatique évolué
- GPS traceur multifonctions
- PC de navigation portable (domestique)
- Tablette multimédia (type Ipad)
- Logiciel de navigation (type Maxsea, Adrena)
- Radar
- Pilote automatique secondaire, de secours
- Régulateur d'allure
A débarquer :
- PC de navigation fixe (marinisé) à usage dédié
- Amplificateur d'echo radar
- Sextant
- GPS traceur multifonctions secondaire
- Sondeur évolué avec imagerie
L'avis des navigateurs : "En électronique, rien ne sert de multiplier les afficheurs. Vous ne passerez pas votre vie au large le nez collé sur un écran. En revanche, privilégiez la qualité et la fiabilité des produits. Un bon pilote inboard est important pour le repos de l'équipage. N'oubliez pas le régulateur d'allure qui peut être un excellent barreur sans consommation d'énergie."
Parmi le reste des 14 équipements électroniques proposés, seuls 5 sont plébiscités par les sondés : balise de détresse EPIRB, AIS transpondeur et balise MOB AIS individuelles pour la sécurité, un modem satellite à faible débit (type iridium GO) pour la communication ou encore un autoradio et des enceintes marinisées pour le confort. La balise de tracking est à débarquer sur le fil, à vous de voir donc ce qui vous parait le plus sécurisant.
La majorité des plaisanciers au long cours font le choix d'équipements essentiels à la sécurité et simples à utiliser.
La liste complète des équipements
Sécurité
- Balise de détresse EPIRB
- AIS transpondeur
- Balise MOB AIS individuelles
- Caméra vision-nocturne infrarouge (type FLIR) - à débarquer
Confort
- Autoradio et enceintes marinisées
- Antenne de télévision - à débarquer
Communication
- Modem satellite à faible débit (type irridium GO) (le seul à conserver)
- Balise de tracking
- Amplificateur de signal wifi
- Navtex
- Recepteur BL
- Emetteur / récépteur par BLU
- Amplificateur de signal GSM
- Modem satellite à haut débit (type fleet avec accès direct à Internet)
Un fonctionnement autonome ou des équipements interdépendants ?
À près de 60 %, les navigateurs au long cours choisissent des équipements fonctionnant de manière autonome et uniquement interfacés au besoin par un protocole d'échanges de données (type NMEA 0183). 42 % préfèrent un ensemble d'équipement de même marque interdépendant (Pilote, radar VHS, AIS, centrale, connectés sur le même réseau du bus (type NMEA 2000)).
L'avis des navigateurs : "Les marins d'expérience redoutent de mettre l'ensemble de leurs équipements sur un seul backbone (réseau) dont la faille d'un des composants peut générer des pannes globales moins faciles à diagnostiquer. Diviser les équipements permet un meilleur isolement des problèmes et une meilleure autonomie d'intervention du skipper. Il est également important de ne pas surcharger un réseau NMEA 2000 d'un nombre trop important d'équipements qui pourraient altérer la transmission d'informations essentielles, notamment au pilotage automatique."
Quels équipements pour produire son énergie à bord ?
Sur une liste de 9 équipements destinés à produire de l'énergie à bord, 4 sont majoritairement plébiscités, dont 3 "durables". Le panneau solaire est considéré comme quasiment indispensable, suivi ensuite par l'alternateur moteur de forte puissance (pour recharger les batteries avec son moteur diesel) et dans une moindre mesure par l'éolienne et l'hydrogénérateur. Des moyens majoritairement écologiques pour produire son énergie. Les groupes électrogènes, qu'ils fonctionnent au diesel ou qu'ils soient portables, sont à débarquer.
A débarquer
- Convertisseur de forte puissance (pour avoir du 230V à volonté à bord)
- Batteries lithium
- Alternateur d'arbre d'hélice
- Groupe éléctrogène diesel
- Groupe éléctrogène essence portable
Le confort à bord, où placer le curseur ?
La liste des équipements de confort à bord d'un bateau peut être très longue. Encore une fois, en grande croisière, il est important de savoir ce que l'on considère comme indispensable et ce dont on n'aura pas ou peu besoin. Notamment pour tout ce qui est nourriture et eau.
Sur les 16 équipements proposés aux navigateurs de STW, seuls 6 retiennent l'attention des grands voyageurs, avec presque à égalité, le réfrigérateur et le moteur d'annexe thermique. Suivent ensuite différents types de pompe qui ont plus ou moins toutes le même nombre d'adhésion : pompe à eau de mer à pied, pompe électrique d'eau douce et pompe d'eau douce à pied. L'antifouling écologique clôture cette liste.
Le cas du moteur d'annexe électrique et de la pompe à eau de mer électrique génèrent un certain intérêt, mais à la limite pour être retenus dans la liste des indispensables. L'équipement qui retient le moins d'attention des plaisanciers est sans conteste la climatisation.
L'avis des navigateurs : Il faut être conscient que chaque équipement non indispensable amène avec lui une nécessité d'entretien et de renouvellement que l'on aurait peut-être pu éviter. Le confort est de disposer de l'essentiel que l'on peut gérer soi-même."
A débarquer
- Moteur d'annexe electrique
- Pompe à eau de mer éléctrique
- Congélateur
- Compresseur de plongée
- Système d'alarme anti-intrusion
- Réfrigérateur secondaire
- Machine à laver
- WC electrique
- Four micro-ondes
- Climatisation
