Sur St Mary's, la plus grande des îles Scilly, près du slipway de la Royal National Lifeboat Institution, on peut découvrir un petit musée qui répertorie toutes les interventions des secours en mer réalisées depuis le 20e siècle.
En France, la construction de canots de sauvetage a commencé
sérieusement à partir de 1866, lorsqu'une commission instituée par le
ministre de la marine a choisi le canot Peake de 9,78m. du RNLI dont une
cinquantaine d'unités ont été fournis entre 1866 et 1897 par Forrest
and sons (Londre), les chantiers Augustin-Normand (le Havre) et les
Forges et Chantiers de la Méditerranée (la Ciotat). Les Chantiers
Augustin-Normand s'imposeront ensuite comme le principal constructeur
français de canot de sauvetage en fournissant, entre 1866 et 1962, 162
canots de 6,50m a 13,60m, pour la plupart, dérivés des canots Peake mais
plus grands et très améliorés.
cf. :
et : https://kbcpenmarch.franceserv.com/les-chantiers-navals-augustin-normand.html
Quand on balance ses voiles (matériel carboné) en plein océan pour alléger son bateau, dans le but de mieux se classer, comme l'a fait Titouan Lamazou dans une course du Vendée Globe, on se dit que la vision de l'écologie du navigateur a ses limites... Ou en tout cas avait ses limites... Dommage que Titouan, en évoquant le Vendée Globe, n'ait pas parlé (en le regrettant) de ce geste pour le moins contestable écologiquement... Cordialement, MC
Quelle injustice que, quasiment jamais,on associe l'Ifremer à la découverte de l'épave du Titanic. Bob Ballard a su développer un plan média alors que l'Ifremer est resté inerte.
Quel titre trompeur! Mme si l'incendie a affaiblit la structure, en particulier les rivets dont on sait depuis quelques annes qu'ils taient de qualit insuffisante (ce qui pourrait tre compatible avec l'hypothse de l'incendie si le dgagement de chaleur a t aussi important que dcrit dans l'article), c'est quand-mme la rencontre avec l'iceberg qui a coul le Titanic.
Cela fait plus de cinquante annes que des experts se sont penchs sur cet incendie qui se serait dclar quelques jours avant le dpart de Southampton (incendie commenc lors des essais en mer ). Il y a aussi les aciers utiliss pour la fabrication de la coque et des rivets qui sont mis en cause, car ils ne serait pas les aciers dfinis par le cahier des charges. Mais comme l'indique Mr Olivier Riviere, c'est bien la collision avec un iceberg qui provoqu le naufrage du navire.
