Radar
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Jean françois Saigon
Pour éviter d'avoir à retourner toute la voile, ce qui entraine des risques supplémentaires de déchirures surtout dans le carré ou le cockpit, j'ai à bord une planche qui me sert de mini établi de travail (50x30 cm). Il suffit, après avoir renforcer le recto, de retourner le verso de la voile sur la planche. Plus rapide moins contraignant et moins dangereux pour la voile.
Bernard Carette
pour l'avoir testé, ce n'est pas du tout si simple: il faut commencer par rincer la zone (sel... gras) après avoir affalé, ensuite poser l'Insigna. Mais cela n'a tenu que quelques heures (en Atlantique). Peut-être eut-il fallu ajouter un point cousu ?
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Christian Lemasson
Qu'on veuille bien m'expliquer comment on peut naviguer sans alternative de secours en cas de panne d'alimentation électrique des systèmes de navigation. Un compas, ça ne nécessite pas d'alimentation externe. De plus, il faut se rappeler que pendant la guerre du Golfe, les USA (à l'époque seul prestataire GPS) avaient dégradé la base de temps du réseau satellitaire GPS, ce qui induisait, momentanément, des erreurs pouvant aller jusqu'à 110 mètres, pendant des opérations militiares ponctuelles. Seul le GPS différentiel peut résoudre ce genre d'alléas, mais pas partout sur le globe.
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Simrad® Marine Electronics and Saxdor Yachts: A Partnership Built on Innovation
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Charting New Waters: Ashley Highfield on Oyster Yachts' Strategic Partnership with B&G and Navico
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Navigating the Future: Fabio Planamente on Cantiere del Pardo's Innovations and Achievements in 2023
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Jean-paul Delbois 636429170131455(ffv)
Bon courage tous ceux qui vont bientt s'lancer sur ce tour !
Alain dominique Remi
Quel systme de pilote automatique utilisent les concurents du Vende-Globe ? Merci :)
Saildrone en escale à Sainte Lucie
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Georges Guittonneau
J'espères que ces petits navires autonomes sont munis d'émetteurs récepteurs AIS, ainsi que de réflecteurs radars pour être repérables par les navires avec équipage.
sont-ils capables d'éviter un malheureux canot qui viendrait à les croiser en plein océan ?
Car à ras de l'eau, pas facile de les voir...
Ils devraient être soumis à l'obligation de veille effective, même si c'est par l'intermédiaire d'un pilote à distance !
Je n'ai pas envie d'être torpillé lors de mes navigations...
Quid de la responsabilité du "propriétaire" de ces engins en cas de sinistre avec mise en danger de la vie humaine ?
Dominique Montesinos
Ces véhicules sont bourrés d'électronique de très haute technicité. Vous ne risquez pas d'en voir un de près, car ils sont équipés de systèmes de détection sophistiqués et d'un système de pilotage programmé pour rester systématiquement à l'écart de tout autre mobile. Même si vous vouliez en voir un en mer, vous n'y parviendriez pas car il vous fuirait.
Quand à l'obligation de veille effective, elle ne dérange pas outre mesure certains navigateurs qui font l'admiration des foules à bord de machines magnifiques capables de dépasser 40 nœuds en menant à la victoire leur héros solitaire...
Le bâtiment qui abrite le marégraphe de Marseille sur la corniche
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Gilles Penaget
Pour moi je pense que les dizaines de millier de tanker porte contener .... jouent sur l'elevation du niveau de la mer car lorsque l'on mets dans l'eau un navir de 300 000 tonnes a vide c'est comme si l'on ajoutait 300 millions de litres d'eau multiplié par des dizaine de milliers on doit approcher les 30 milles millards de litres d'eau ce qui fait en piscine olympique presque 6 millions de piscines olympique vidées dans les océans et cela ne peuvent pas s'evaporer
Michel Dominici
Belle synthèse !
