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Hélice
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Propulsion Hydrojet
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Yvanhoe Fortier
l'entrée d'eau peut aspirer des sacs de plastiques comme les baleines, faire une vérification régulière.
Pierre Morin
UN inconvénient majeur n'est pas mentionné : la consommation beaucoup plus élevée qu'une hélice.
Ligne d'arbre
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Bi-motorisation Z-Drive sur un Jeanneau Leader 46
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Hélices de surface
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Jean claude Nouveau
Pour ce qui est des hors bords......à partir de quel moment le moteur Bd est différent du moteurTd. Est-ce tout simplement au niveau du pied. Personne ne l'explique.......Les moteurs tournent-ils dans le même sens......et les démarreurs .....car les hélices sont suppra divergentes......une RH et une LH
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Carla Demaria démise de ses fonctions de Monte Carlo Yachts
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Pale d'hélice en cours d'usinage chez France Hélices
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Le bricolage Econokit qui permet de gagner 40% de consommation de carburant
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Christian Guislain
Il serait bien de "carrosser" le système car si votre agent d'assurance voit la tronche du chauffage de réacteur, à mon avis il va faire la grimace... :-)
Guy Capra
Vraiment très intéressant, mais un doute s'installe quand même : si ceci fonctionne réellement, pourquoi ce système n'est-il pas répandu largement ?
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Hélice à mise en drapeau Variprop distribuée par Fenwick
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Francesco Delre, nouvel ingénieur R&D chez France Hélices
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Gérard Faure
Les voiliers qui voyagent le plus sont de plus en plus souvent équipés de plaques photoélectriques, d'éoliennes, d'hydroliennes et de voiles qui permettent de faire avancer le bateau sans consommer de gasoil mais au contraire de charger le parc de batteries. Mis à part une vaine polémique cette démonstration n'apporte rien qui nait été vu sur de nombreux voiliers.
Jean françois Saigon
Sujet intéressant Mais je suis loin d'être convaincu. Entre panneaux solaires de plus en plus performant, éoliennes et hydroliennes, LED, équipements de moins en moins énergivores, etc... les voiliers de grands voyages utilisent de moins en moins de carburant fossile.
Utiliser l'énergie de préférence durant les pics de production est une évidence qui n'a pas attendue 2018. Rien de nouveau.
Maintenant je ne demande qu'a être convaincu mais avec un comparatif objectif. Chiffré donc.
La on est dans le subjectif total.
C'est votre conviction et je la respecte. Je demande à voir une étude comparative sérieuse y compris sur le cout écologique et financier lié à l'usure des mats, voile et autre gréements courant et dormant dont vous parlez.
Utiliser l'énergie de préférence durant les pics de production est une évidence qui n'a pas attendue 2018. Rien de nouveau.
Maintenant je ne demande qu'a être convaincu mais avec un comparatif objectif. Chiffré donc.
La on est dans le subjectif total.
C'est votre conviction et je la respecte. Je demande à voir une étude comparative sérieuse y compris sur le cout écologique et financier lié à l'usure des mats, voile et autre gréements courant et dormant dont vous parlez.
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Présentation du moteur marin hybride Yanmar - Transfluid à Yokohama
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