Girouette

Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 2

Un petit rappel aussi, il faire le calcul des "len" (consomation) sur son réseau, tous les bons fabricants ont une notice explicative avec la formule

Comprends pas cette masse  dont on parle  ,   le  - batterie est LA masse sur un SR en ajouter un au moteur fait redondance, par ailleurs n hésitez pas a raccourcir les câbles trop longs ( il n y a que 5 fils  on coupe on soude et on etanche)

Travaillant dans le secteur, je me permets d'apporter deux informations, sommes toutes liées, sur la norme NMEA 2000 aujourd'hui (donc, pouvant évoluer) :

- Les informations sur le protocole sont hors de prix et non accessibles aux petites et moyennes entreprises du secteur. Je vous laisse imaginer le monopole des grandes firmes, et la limite sur le déploiement de certains outils, dont certains règlementaires.

- Quasiment aucun appareil, ou outil (dont les ECS et ECDIS) professionnel (personnellement, je n'en ai vu aucun) ne fonctionne aujourd'hui selon cette norme, reléguant les essais à la petite plaisance. Loin de moi cette idée d'être péjoratif mais cela donne l'impression, en poussant un peu loin, de "gadgets pour gogos dont la navigation va se limiter à 4 jours par an (moyenne nationale de sortie des bateaux de plaisance)".

Une bonne chose serait, pour changer les choses, une véritable accessibilité au protocole afin d'en démocratiser la mise sur le marché, tout autant que son déploiement. Avant cela, on aurait alors de véritables études techniques sur les capacités de circulation d'informations complexes et variées, sur de tels bus uniques...

Superbe

2 batteries en série ça ferait du...24 volts, donc c'est plutôt un montage en parallèle..

Bravo, et un grand merci pour la "gentille" remarque sur la manière dont certains confrères de l'automobile oeuvrent.! ! !. Ceci dit, j'aurais souhaité savoir, s'il existe, comme pour les experts automobile, un brevet ou examen professionnel à réussir pour etre autorisé à exercer cette profession d'"Expert Maritime". - Je ne parle pas là de commissariat d'avaries.

Réponse d'un très petit amateur : il me semble que le vent apparent est le vent ressenti sur le bateau en déplacement.

La meilleure solution consiste à se protéger activement contre la foudre avec des solutions plus ou moins chères. La solution la plus efficace consiste à mettre en place un paratonnerre en tête de mât relié à un câble isolé spécial foudre ou encore installer des parafoudres de type 1 c'est-à-dire capable de résister à un choc de foudre direct. Beaucoup de navires de pêcheur au Vietnam sont protégés par des câbles tendus au-dessus du bateau ce qui offre une protection bon marché et apte à protéger les personnes car c'est bien évidemment le risque que le plus important. Vous pouvez consulter utilement le site de l association protection foudre apfoudre.fr bon courage pour les réparations

Bonjour François, Tu as un autre mini du même âge, mais avec un mat et des voiles en ruine au ponton 34 des Minimes. Je viens de passer 3 ans a refaire un Quarter sur le même chantier, je peux te donner des conseils si nécessaire.

Bonjour Je suis proprietaire d un mini de 1991 Un prototype sur plan Bretèché Je suis partant pour toute rencontre oldscool longis.florent@gmail.com Merci

Vous avez oublié de dire qu'il faut prendre une assurance contre la casse materiel. Un mat qui casse coute beaucoup, mais s'il abime la coque en plus, c'est presque un changement de bateau

Pourrait-on avoir un article sur comment trouver ses régates et faire le point sur quels longueur de bateau y sont autorisés ? J'ai remarqué que même lors de certaines régates saucisson certains bateaux sont exclus.