Energy Observer
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Arrivée d'Energy Observer à Cape Town
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Energy Observer - une belle histoire
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Patrice Flottes
Bravo à l'équipage et à ce formidable test matériel portant sur plusieurs types de productions d'énergie dite "verte". De là a dire que ce périple a été fait en parfaite autonomie est exagéré. Sans le support de nombreux techniciens restés à terre et le remplacement régulier des appareillages lors des escales, cette circumnavigation n'aurait pu se faire. Energy Observer a monté puis démonté des éoliennes, s'est équipé de voiles non prévues au départ, a remplacé nombre de ses panneaux solaires et modifié son équipement de production d'hydrogène et sa pile à combustible. Autant d'adaptations riches d'enseignements mais éloignées de ce qu'on peut qualifier d'une navigation autonome.
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Les installations développées chez JPK pour prévenir les chutes
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Frederic F.
Bravo a Julien Melot pour ce nouveau bateau visant l'autonomie énergétique !
Le bateau demonstrateur utilisant les Oceans Wings est Energy Observer et non Energy Explorer.
Chloé Torterat
Merci Frédéric de votre vigilance, j'ai amalgamé l'exploration et le nom du bateau... C'est corrigé !
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Projet Eco-Yacht de Pajot Catamarans
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Jérémie Lagarrigue d'EODev et Chloé Zaied, fondatrice du chantier Hynova Yachts devant l'HYNOVA 40
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Pieere Valognes
L'hydrogène c'est beau, c'est vert , si on ne regarde pas comment il est produit! 90% d'hydrogène ou plus exactement de dihydrogène,
s'obtient le plus souvent par un procédé d'extraction chimique
d'hydrocarbures fossiles, principalement du méthane, du charbon et de
coupes pétrolières. L'électrolyse de l'eau est un tout autre procédé
également industrialisé, à moindre échelle d'un traitement chimique du gaz(rentabilité) Cette méthode récupère 40% environ de l'énergie potentiel du gasoil.. c'est très polluant à faire, le transport pose aussi des problèmes de CO2 car il faut 23 camions sur la route pour remplacer un camion citerne d'essence!!!
Dumieux Pourlaplanete
Bonjour à toutes et tous,
Dommage que certains voient toujours le verre à moitié vide !
On peut toujours et c’est plus facile, d’être CONTRE TOUT (le
charbon, les hydrocarbures, l’éolien, le solaire, le nucléaire, les barrages,
etc.).
L’exercice est plus difficile d’être POUR et de proposer une
alternative aux énergies d’aujourd’hui.
Avec l’hydrogène, même si l’on ne gagne pas encore sur la
pollution globale, on gagne au moins sur la pollution sonore et sur la
pollution sur le lieu de consommation.
Il faut que la technologie soit mature pour évoluer vers une
moindre pollution et pouvoir subvenir à la raréfaction inéluctable des
hydrocarbures.
Soyons positifs, et si Pieere Valognes a une meilleure
solution qu’il n’hésite pas à la proposer pour le bien de la planète (et de son
portefeuille).
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Philippe V.
Problème : l'hydrogène actuellement produit (et malheureusement pour longtemps semble t il) génère 10 kg de co2 par kg d'H2 consommé.
Ainsi chaque plein de 22.5 kg d'H2 va donc relâcher 225 kg de co2 !
Autant ne charger que les 3 batteries de 44kWh , chaque plein ne représentera que 12 kg de co2, 20 fois moins, pour pourtant entre 600 et 1000 kms d'autonomie (à vitesse économique)
Jean-pierre Deshayes
Solution : l'Hydrogène va devenir le moyen de régulation des énergies renouvelables éolien et solaire, par électrolyse. L'industrie de production en masse de la pile à Hydrogène se développe plus rapidement en Asie qu'en Europe, à cause de sceptiques rétrogrades anti-progrès comme vous, Philippe. CHP conçoit des bateaux autonomes à énergie solaire, avec un projet H2 pour remplacer les 300 kg de batteries. Faisons-le pour nos enfants !
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Energy Observer
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