E-NAV Systems
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Batteries Lithium 2 X 30 kWh sur la Loxo 32 électrique
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Marc Lacoste
Non. 1 kW d'un moteur à piston équivaut strictement à 1kW d'un moteur électrique. Les pertes sont comparables dans un cas comme dans l'autre, on n'a pas plus de 10% de perte dans les accessoires et la transmission d'un diesel.
C'est juste que les batteries sont si encombrantes et si couteuses qu'on accepte une faible motorisation. On pourrait également dimensionner au plus juste les moteurs à piston. En voilier on ne dépasse pas la vitesse critique, environ 2,4L, 7.7 nœuds pour un 10 mètres.
Et ce n'est pas le couple qui compte, c'est la poussée du système moteur+hélice, qui est fonction du rendement de l'hélice, qui doit être optimisée pour son usage et la vitesse de rotation du moteur. Et les diesels marins sont peu poussés, ce sont des moteurs industriels qui peuvent parfaitement tourner durablement à leur couple maxi (assez plat d'ailleurs).
Michel Nave
Non. Les pertes ne sont pas identiques. Sur un thermique , la puissance est calculée au vilebrequin, vous devez ajouter les pertes dues à l'inverseur , à l'alimentation des pompes (Gazole et refroidissement) et de l'alternateur ... sur un sail drive vous ajoutez en plus un renvoi car le moteur électrique peut s'installer verticalement . Un moteur électrique a plus de couple à puissance équivalente et en plus il arrive plus vite et permet donc d'avoir une hélice plus grande ou un pas plus important ..donc une poussée plus importante. Je partage par contre votre avis sur l'importance du choix de l'hélice qui reste la principale source de perte de rendement.