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diesel
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David Geny
va falloir mettre a jour.le Dilbar du russe Ousmanov
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Olivier Michaud
Bien qu'importateur d'une marque toute aussi prestigieuse.... Je viens d'acheter un Centurion 32 de 1971... déjà bien équipé il sera au top cette saison avec la toilette que nous lui donnons... le plaisir de naviguer avec une "old lady" en dégustant un vieil alcool.
Sébastien Linty
Mon ' rêve
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Franck Simon
malheureusement ce n'est pas un article mais de la pure propagande. Un (et encore plus plusieurs) moteur hors bord c'est surtout ne plus pouvoir utiliser la plage arrière de votre bateau, dommage c'est la zone la plus importante. C'est aussi une consommation qui explose à haut régime. Et pour finir c'est un déséquilibre des masses vers l'arrière. Bravo de ne pas en parler...
Jean Luc
Exact
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Luc Debuire
Bonjour,
Sans renier mes attirances pour la voile, j'ai fait l’acquisition d'un MacGregor 26. Fifty, il m'a permis, par exemple, de descendre le canal du midi et arrivés à Port La Nouvelle, de mater et de descendre jusqu'à Barcelone. Il m’arrive aussi d'emprunter le canal St Martin pour une ballade romantique en plein cœur de Paris ou encore, faire le tour de la Corse... C'est un bateau extrêmement polyvalent.
Patrick Heinrich
J'avais pensé moi aussi à ce Mac Grégor 26 pour une croisière côtière au long cours. J'ai opté finalement pour un First 29 avec lequel nous sommes allés de St Raphaêl jusqu'en Dalmatie. On peut naviguer loin avec un court métrage !
Le Rhéa 730
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Alternatives Energies a été l'intégrateur de la pile à hydrogène sur le bateau New Era d'Hynova
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Neander reprend la commercialisation de ses moteurs à Yanmar
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Avant/après, le jeu des7 erreurs...
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Guillaume Bec
Bravo pour l'initiative et la cohérence de votre projet. Que cela serve de leçon aux constructeurs ;-)
Thomas Kieffer
Le convoyage assuré par Boat’In France est skippé par un marin enrôlé par « Planète Mer Services , à Marseille.
Merci pour votre article !
Chaffage de bateau Wallas Spartan
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Marc Lacoste
Non. 1 kW d'un moteur à piston équivaut strictement à 1kW d'un moteur électrique. Les pertes sont comparables dans un cas comme dans l'autre, on n'a pas plus de 10% de perte dans les accessoires et la transmission d'un diesel.
C'est juste que les batteries sont si encombrantes et si couteuses qu'on accepte une faible motorisation. On pourrait également dimensionner au plus juste les moteurs à piston. En voilier on ne dépasse pas la vitesse critique, environ 2,4L, 7.7 nœuds pour un 10 mètres.
Et ce n'est pas le couple qui compte, c'est la poussée du système moteur+hélice, qui est fonction du rendement de l'hélice, qui doit être optimisée pour son usage et la vitesse de rotation du moteur. Et les diesels marins sont peu poussés, ce sont des moteurs industriels qui peuvent parfaitement tourner durablement à leur couple maxi (assez plat d'ailleurs).
Michel Nave
Non. Les pertes ne sont pas identiques. Sur un thermique , la puissance est calculée au vilebrequin, vous devez ajouter les pertes dues à l'inverseur , à l'alimentation des pompes (Gazole et refroidissement) et de l'alternateur ... sur un sail drive vous ajoutez en plus un renvoi car le moteur électrique peut s'installer verticalement . Un moteur électrique a plus de couple à puissance équivalente et en plus il arrive plus vite et permet donc d'avoir une hélice plus grande ou un pas plus important ..donc une poussée plus importante. Je partage par contre votre avis sur l'importance du choix de l'hélice qui reste la principale source de perte de rendement.
