Sur la base du V6, Mercury développe aujourd'hui une gamme qui se décline à 175 à 225 ch. Pour le 150 ch, le fabricant américain se base sur un bloc de 4 cylindres en ligne de 3 litres. Mais surprise, voilà que Mercury nous sort du chapeau un 150 ch basé sur le V6 de 3,4 l ! Pour le différencier du "150 classique" qui reste au catalogue, ce nouveau V6 prend la dénomination de 150 R. Un R comme racing…
Nous acvons essayé le 150 R, qui est aussi décliné en 200 ch sous le nom de 200 R.
Le petit frère de la gamme Racing
Chez Mercury, la gamme Racing est disponible dans le réseau traditionnel de concessionnaires, mais réservée à des utilisateurs pointus. Cette gamme est vraiment destinée aux bateaux de compétition avec des puissances de 500, 400, 300 et 250 ch plus un 60 ch pour les classes F3 et S4. Ces moteurs sont aussi disponibles avec des embases spécifiques pour la compétition.
Un Racing vendu dans les concessions
Pour le nouveau 150 R, celui-ci prend cette dénomination Racing, et sera distribué dans le réseau de concessionnaires traditionnels. Ce V6 se retrouve dans une case beaucoup plus sage que ses grands frères. En effet, ce moteur possède une cartographie qui lui offre beaucoup de couple au démarrage et des accélérations très franches.
Nous l'avons testé sur un plan d'eau douce sur une coque Bayliner de 6,16 m pesant 1650 kg avec 3 personnes à bord et 130 litres de carburant.
Des performances intéressantes
De 0 à 20 nœuds se réalisent en 4,20 secondes. La vitesse maxi atteinte à 5750 tr/mn est de 36,25 nœuds (consommation 50 l/h). À 4000 tr/mn, on est à 25,75 nœuds (conso 26,6 l/h). Le meilleur régime étant à 3000 tr/mn où le bateau fait le plus de milles par litre (1,18 M/l).
Le doux bruit du V6
Enfin, côté bruit, le ronronnement inimitable du V6 est bien présent. Il suffit de présenter un peu l'échappement à l'air libre dans une courbe serrée pour en profiter pleinement. Pour les amoureux de mécanique, ce son reste un plaisir à l'oreille !
Commandes électriques
Côté accessoires, ce moteur est disponible avec une embase standard, mais avec un rapport d'embase un peu changé par rapport à celui du 175. De plus, ce moteur possède des commandes électriques qui sont vraiment agréables à manipuler et qui offrent un confort de conduite vraiment appréciable. On regrettera en revanche l'absence de direction électrique. Il faut passer par un vérin hydraulique classique.
Un design agressif
Dernier point : le design. La déco du capot moteur est vraiment réussie et rien que pour elle, on a envie d'équiper son bateau avec 150 R. Histoire de raconter à ses voisins de ponton que l'on navigue en mode Racing !
