Un maitre bau limité n'a pas que des inconvénients, à commencer par la surface mouillée réduite. Pensant à toutes ces larges carènes qui ont tendance à coller, cela nous fait sourire au moment de sortir du port où, décidément, Éole montre une certaine paresse à se lever. Qu'à cela ne tienne, nous avons sur le modèle d'essai un spi asymétrique de grande taille et surtout un gennaker monté sur un emmagasineur. Cette voile est magique dans le petit temps et permet de glisser sur l'eau à des allures assez serrées, en se créant du vent apparent.
Un plan de pont simple
Le gréement fractionné avec des barres de flèche très poussantes dispense de pataras, simplifie les manœuvres, tout comme le rail de solent autovireur ou encore la patte d'oie d'écoute de grand-voile. L'ergonomie est très bonne et en choisissant les barres à roue, comme sur la version de notre essai, vous aurez un accès naturel au réglage des écoutes tout en barrant. Le reste du cockpit est libre pour la détente, mais la console d'instruments B&G placée sur le roof, trop éloigné du barreur dans cette configuration, est plutôt faite pour la version à barre franche. Le gennaker ou le spi asymétrique s'amure sur une delphinière qui supporte également le davier de l'ancre. L'ensemble est simple et la manœuvre en solo ne pose pas de problème.
Bonne sensibilité à la barre
Les barres placées juste au-dessus des safrans sont très directes et parlantes. Gréé avec le gennaker, notre version à lest long se déhale dans ces effluves catalanes. Nous atteignons la vitesse du vent sans trop de difficulté, voire la dépassons légèrement, soit 4 nœuds sans essayer de faire trop de cap. Nous sentons que le potentiel du bateau à faire une bonne vitesse dans la brise est bien réel. Le contrôle est toujours très facile. Nous envoyons l'asymétrique pour revenir et nul doute que le portant dans la brise ne sera qu'une formalité avec les doubles safrans bien angulés.
Le gros moteur en option pour la mer
Deux motorisations Yanmar sont disponibles de 14 et 21 cv. Seul le plus puissant est homologué pour la mer, l'autre étant réservé aux plans d'eau intérieurs. Ceci rend l'option obligatoire si l'on veut sortir des canaux. Le réservoir de 130 litres est suffisant pour une bonne autonomie la consommation s'établissant entre 4 et 6 litres/h en moyenne.
