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Vacances
Préparation d'un Jeanneau Sun Odyssey 479 pour la course
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Lbo Bo
Bonjour comment peut on contacter Yves ?
Olivier Courgeon
j'ai rénové une vedette fluviale hollandaise de 13 m, effet garantie avec sa double coque rivetée et sa vergue latine.
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Le port à sec de Marina Park, à Port La Forêt
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Stage mer CFI de Calais
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Patrice Flottes
Précisons que Suhaili était construit de façon traditionnelle et entièrement en teck, solide, mais lourd.
RKJ l'a utilisé par défaut, ne pouvant se payer le bateau de 16m en acier qu'il avait prévu pour effectuer ce périple.
Diocleciano Rodrigues pereira
Sir Knox-Johnston não foi o primeiro a dar a volta ao mundo em solitário. O primeiro foi Joshua Slocum na embarcação "Spray" ente 1895 e 1898. Sir Robin Knox Johnston, venceu a 1ª regata da volta ao mundo em solitário.
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Jean-benoit Sepulchre
Il existe plusieurs applications gratuites très pratiques. Nous utilisons Tricount pour gérer les comptes de façon équitable entre les co-équipiers quand on est à plusieurs familles de composition différente. Bonne nav !
Jean-michel Carre
Je suis d'accord avec Jean-Benoit, nous avons aussi utiliser Tricount et c'est le moyen moderne d'avoir une caisse de bord
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Daniel motard
Ne pas oublier le permis E
Boat trailers for half tonners - remorques bateaux.
La rigidité de la remorque est un facteur essentiel. Mais cette rigidité n'a aucun lien avec le poids en charge autorisés. Souvent (chez les constructeurs générique), ce sont les même chassis et seuls les essieux sont différents pour accetper plus ou moins de poids.
Seule la conception du chassis est un facteur de rigidité. Il arrive même que plus le PTC est grand plus la remorque est de conception moins rigide (pour gagner du poids en charge). Attention donc à ne pas faire de désinformation sur un sujet qui touche à la sécurité.
Cela étant outre la rigidité le poids sur la flêche (timon) est le facteur de loin le plus sensible.
Et le ratio poids tracteur / poids remorque n'est pas déterminant.
Par exemple un VW Crafter (qui pèse 2 tonnes) tracte une remorque de 3500 Kg avec un bateau de 4 m de haut sur sa remorque sans jamais faire de lacet (mais avec 80 à 100 Kg sur la flêche).
La façon dont le bateau est chargé compte aussi. Par exemple l'ancre et la chaine devant et le moteur derrière n'aide pas à la stabilité longitudinale du convoi. Il faut regrouper les masses importantes.
Enfin, des pneus mal gonflés (trop peu ou trop, ou différent gauche et droite), une voiture trop chargée, etc... sont autant de facteurs pouvant amener à ce phénomène de lacet.
Quant aux limitations de vitesses, croyez moi, elles n'ont rien de scientifique ...
Bref, votre remorque fait des lacets :
Controler les pressions des pneus, regrouper les masses, et vérifer que vous avez assez de poids sur la flêche.
Et si le problème persiste, augmentez le poids sur la flêche de 10 ou 15 kg au moins.
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Check list avant d'embarquer
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