Ce raisonnement est très théorique. Dans la vrai vie, Il faut mieux ne pas se fier aveuglements aux cartes, les sondes qu'elles indiquent sont très souvent fausses (lié à l’envasement ou déplacement de bancs de sables). L'idéal est de voir au moment de mouiller combien le sondeur indique et de vérifier suivant l'horaire et la règle des 12ème combien ont a réellement d'écart avec cette valeur. Les marégraphes dispo sur maree.info pour la france sont aussi très pratique pour ça.
Comprends pas cette masse dont on parle , le - batterie est LA masse sur un SR en ajouter un au moteur fait redondance, par ailleurs n hésitez pas a raccourcir les câbles trop longs ( il n y a que 5 fils on coupe on soude et on etanche)
Travaillant dans le secteur, je me permets d'apporter deux informations, sommes toutes liées, sur la norme NMEA 2000 aujourd'hui (donc, pouvant évoluer) :
- Les informations sur le protocole sont hors de prix et non accessibles aux petites et moyennes entreprises du secteur. Je vous laisse imaginer le monopole des grandes firmes, et la limite sur le déploiement de certains outils, dont certains règlementaires.
- Quasiment aucun appareil, ou outil (dont les ECS et ECDIS) professionnel (personnellement, je n'en ai vu aucun) ne fonctionne aujourd'hui selon cette norme, reléguant les essais à la petite plaisance. Loin de moi cette idée d'être péjoratif mais cela donne l'impression, en poussant un peu loin, de "gadgets pour gogos dont la navigation va se limiter à 4 jours par an (moyenne nationale de sortie des bateaux de plaisance)".
Une bonne chose serait, pour changer les choses, une véritable accessibilité au protocole afin d'en démocratiser la mise sur le marché, tout autant que son déploiement. Avant cela, on aurait alors de véritables études techniques sur les capacités de circulation d'informations complexes et variées, sur de tels bus uniques...
une bouée interressante mais concernant le chenal secondaire de l'entrée de la Rade de Lorient , je ne vous le conseille pas il n'y a pas beaucoup d'eau, à tel point que la capitainerie avait installé un panneau lumineux indiquant la profandeur dans ce chenal mais il a disparu , cela suite aux échouages dans le sable
pas tres convaincu de l'efficacité de ce produit , appliqué en Mai 2020 , sorti de l'eau en fevrier 2021 . a coté l'antifouling de la coque est nickel .
