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Propulsion
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Jacques Borner
C’était un de mes projets il y a deux ans...
Comment peut-on réussir à amortir un coût d’investissement d'équipement en pile H2 de ~ 100 000 € / unité...?
J. Borner
François Vittori
Le rendement de la chaîne, utilisation d’électricité pour produire, transporter et comprimer de l’hydrogène, pour utiliser cette hydrogène pour produire de l’électricité est très discutable!
Par contre si vous parler de charger au chantier en produisant localement grâce par exemple au solaire, je vous signale la société Ephyra qui crée des bases, à flots et productrices qui semblent vraiment prometteuses. Ephyra-world.com
Le progrès est en route
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Fred Monsonnec
Intéressant projet qui a pour avantage d'être mécanique, donc de fonctionner même en cas de problème électrique ou informatique mais à le désavantage d'être mécanique (!) donc potentiellement plus fragile. Les premiers systèmes de régulation, comme celui développé en 1939 par Wsevolode Grunberg, était assez proche de celui de ce bel engin.
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Michel Rivière
Et qu'est ce qui fourni l'énergie nécessaire à maintenir la voile en fonctionnements ? l' hydro générateur ?
Smartboat avec une carène en V
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Domi malou Montesinos
Magnifique! Quelle belle réalisation! Tous mes vœux de réussite pour la mise en oeuvre de la partie "voile".
domimontesinos
Hervé Hollender
Tout à fait d’accord ; belle réalisation. Et le canot est magnifique. Ce ne doit être que du bonheur. Ayant moi-même «électrifié» une vedette des années 60.
Mais il faut arrêter avec les puissances exotiques! 10kW, c’est13,5cv (1cv=736W); pas 40! Au mieux on peut comparer un moteur électrique de 10kW à un moteur thermique de 20 ou 25cv maximum, grâce au rendement et au couple immédiatement disponible.
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Le GT54 de Garcia Yachting
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Dominique Montesinos
En clair, les clients sont favorables, mais à condition de ne pas dépenser plus et de ne restreindre sur rien...
