Bateau de plaisance à propulsion électrique Aquamot
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Propulsion électrique
BRP veut passer ses jet-skis Seadoo au moteur électrique
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Ruban Bleu veut motoriser des bateaux en dehors de sa propre gamme
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BlueNav conçoit ses propulseurs électriques
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John Valais
it looks strangely like Torque-jet .... a simple copy!
Moteur hors-bord électrique de chez e-Propulsion
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Philippe V.
de quoi récolter 1 kWh sur une journée de nav, donc de ne jamais avoir à maintenir la charge de la batterie de l'annexe
Jean-pierre Deshayes
on maintient la radio en veille et le sondeur, ou on alimente (presque ) la glacière ( 50W) pour ramener frais le poisson du jour c'est déjà pas mal.
Yamaha modifie son organisation dans le maritime
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Borne de recharge rapide Vita Power
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Entrepôt logistique du distributeur italien du nautisme Osculati
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Anjou Navigation a converti son bateau à la motorisation électrique
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Jérémie Lagarrigue d'EODev et Chloé Zaied, fondatrice du chantier Hynova Yachts devant l'HYNOVA 40
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Pieere Valognes
L'hydrogène c'est beau, c'est vert , si on ne regarde pas comment il est produit! 90% d'hydrogène ou plus exactement de dihydrogène,
s'obtient le plus souvent par un procédé d'extraction chimique
d'hydrocarbures fossiles, principalement du méthane, du charbon et de
coupes pétrolières. L'électrolyse de l'eau est un tout autre procédé
également industrialisé, à moindre échelle d'un traitement chimique du gaz(rentabilité) Cette méthode récupère 40% environ de l'énergie potentiel du gasoil.. c'est très polluant à faire, le transport pose aussi des problèmes de CO2 car il faut 23 camions sur la route pour remplacer un camion citerne d'essence!!!
Dumieux Pourlaplanete
Bonjour à toutes et tous,
Dommage que certains voient toujours le verre à moitié vide !
On peut toujours et c’est plus facile, d’être CONTRE TOUT (le
charbon, les hydrocarbures, l’éolien, le solaire, le nucléaire, les barrages,
etc.).
L’exercice est plus difficile d’être POUR et de proposer une
alternative aux énergies d’aujourd’hui.
Avec l’hydrogène, même si l’on ne gagne pas encore sur la
pollution globale, on gagne au moins sur la pollution sonore et sur la
pollution sur le lieu de consommation.
Il faut que la technologie soit mature pour évoluer vers une
moindre pollution et pouvoir subvenir à la raréfaction inéluctable des
hydrocarbures.
Soyons positifs, et si Pieere Valognes a une meilleure
solution qu’il n’hésite pas à la proposer pour le bien de la planète (et de son
portefeuille).
eJet de Zodiac
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Philippe V.
Problème : l'hydrogène actuellement produit (et malheureusement pour longtemps semble t il) génère 10 kg de co2 par kg d'H2 consommé.
Ainsi chaque plein de 22.5 kg d'H2 va donc relâcher 225 kg de co2 !
Autant ne charger que les 3 batteries de 44kWh , chaque plein ne représentera que 12 kg de co2, 20 fois moins, pour pourtant entre 600 et 1000 kms d'autonomie (à vitesse économique)
Jean-pierre Deshayes
Solution : l'Hydrogène va devenir le moyen de régulation des énergies renouvelables éolien et solaire, par électrolyse. L'industrie de production en masse de la pile à Hydrogène se développe plus rapidement en Asie qu'en Europe, à cause de sceptiques rétrogrades anti-progrès comme vous, Philippe. CHP conçoit des bateaux autonomes à énergie solaire, avec un projet H2 pour remplacer les 300 kg de batteries. Faisons-le pour nos enfants !
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Il n'y aura pas de navigation pour le Monaco Solar and Energy Boat Challenge 2020
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Version Z-Drive des moteurs électriques Volabo
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Wake Ski
du wake electrique à foil çà existe déjà en différents modeles et différentes marques ... voir par exemple le TAKUMA
Wake Ski
Cela dit, si à peu etre sympa de se balader au dessus de l' eau de façon quasiment silencieuse, on ne peut cependant pas faire les nombreuses figures pratiquées avec un wakeboard tiré par un bateau ou sur un teleski nautique ...
Changements à la tête des moteurs électriques Torqeedo
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Highfield USA signe un partenariat pour des semi-rigides électriques
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