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Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 5

Merci de préciser que votre article n'est valable qu'en mer. Ce n'est plus vrai en eaux intérieures et encore moins sur le lac Léman qui possède un règlement très particulier (Accord franco-suisse du 7 décembre 1976). Par ailleurs, je vous invite à lire la définition du VNM dans le code des transports. Une anexe n'a pas l'obligation d'être propulsée par une turbine !!! Ou alors il y a un sacré problème !!!

Elle ne peut plus être utilisée à moins de 300 m d'un abri (le navire porteur étant considéré comme un abri). Faudra m'expliquer le sens de cette phrase....

Et finalement, quel fût donc le modèle choisi ? (Ayant moi-même des critères similaires). Merci

Outremer a toujours fait des bateaux marins pour les marins.Ca fait plaisir à voir.

En lisant le titre, je me dis enfin, on va parlait d'autre chose que ces caravanes flottantes que sont les excess, lagoon... Et puis j'ai lu l'article avec beaucoup de deception. Finalement c'est tout l'inverse Ce sont même les deux seules marques qui sont mis en mots clefs. A croire que le magasine ne connait pas les autres marques de catamaran. Je ne dis pas que ce sont de mauvais bateaux, ils sont parfaits pour la location, mais pas pour se faire plaisir à la voile. Je donne à vos lecteurs quelques noms de multicoques dont la priorité n'est pas le confort, mais le comportement en mer et à la voile : Catana, Catathai, Fusion, Gunboat, Marsondon composite, Multimarine, Nautitech, Outremer, O Yacht, Seawind, Slyder, Tournier, Young Yacht Design... Pour en revenir à l'article, il parle du poids des bateaux qui est un critère très important en multicoque. En effet, en multi, le poids c'est l'ennemi. Mais, l'article oubli de dire qu'il y a une vraie différence entre poids annoncé et poids réel avec certains chantiers malheureusement. Si le papier ne refuse pas l'encre, les bateaux ne refusent ni la résine ni les aménagements, et les cata s'alourdissent, années après années. Pour les dérives, on nous explique à juste titre qu'au prés et au portant on va plus vite avec ce genre de bateau mais que c'est tout... Ben il reste juste le travers si je me souviens de mes cours de voile et même à cette allure un catamaran à dérive ira plus vite et sera plus maniable car on peut gérer la bonne surface de plan anti-dérive. Et généralement si un catamaran possèdent des dérives, c'est qu'il est orienté performance. En Jauge multi 2000, un multi à dérive est considéré pouvoir gagner 3% de vitesse par rapport à un même bateau à aileron. Sur une transat, ça ne compte pas vraiment, mais pouvoir se sortir d'une situation délicate prés de la cote quand on navigue en prés ca compte parfois. Pour la sécurité, pouvoir éviter de se retourner est quand même un gros plus il me semble, mais il faut ajouter pour être complet qu'en cas de choc avec un rocher ou un OFNI, les ailerons sont plus sécurisants. Je trouve que les magasines contribuent à renforcer cette idée recue. En multicoque, il y a les cata confortables, ou les trimarans performants. A force les marins ne voient plus les multicoques que comme des caravanes flottantes incapable d'affronter le mauvais temps. Je trouve ça vraiment dommage car il y a plein de catas intéressants à découvrir. Alexandre RENARD (passionné de multicoque de puis plus de 20 ans)

bien d'accord avec Alexandre, je n'ai rien appris ...