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Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 5

En lisant le titre, je me dis enfin, on va parlait d'autre chose que ces caravanes flottantes que sont les excess, lagoon... Et puis j'ai lu l'article avec beaucoup de deception. Finalement c'est tout l'inverse Ce sont même les deux seules marques qui sont mis en mots clefs. A croire que le magasine ne connait pas les autres marques de catamaran. Je ne dis pas que ce sont de mauvais bateaux, ils sont parfaits pour la location, mais pas pour se faire plaisir à la voile. Je donne à vos lecteurs quelques noms de multicoques dont la priorité n'est pas le confort, mais le comportement en mer et à la voile : Catana, Catathai, Fusion, Gunboat, Marsondon composite, Multimarine, Nautitech, Outremer, O Yacht, Seawind, Slyder, Tournier, Young Yacht Design... Pour en revenir à l'article, il parle du poids des bateaux qui est un critère très important en multicoque. En effet, en multi, le poids c'est l'ennemi. Mais, l'article oubli de dire qu'il y a une vraie différence entre poids annoncé et poids réel avec certains chantiers malheureusement. Si le papier ne refuse pas l'encre, les bateaux ne refusent ni la résine ni les aménagements, et les cata s'alourdissent, années après années. Pour les dérives, on nous explique à juste titre qu'au prés et au portant on va plus vite avec ce genre de bateau mais que c'est tout... Ben il reste juste le travers si je me souviens de mes cours de voile et même à cette allure un catamaran à dérive ira plus vite et sera plus maniable car on peut gérer la bonne surface de plan anti-dérive. Et généralement si un catamaran possèdent des dérives, c'est qu'il est orienté performance. En Jauge multi 2000, un multi à dérive est considéré pouvoir gagner 3% de vitesse par rapport à un même bateau à aileron. Sur une transat, ça ne compte pas vraiment, mais pouvoir se sortir d'une situation délicate prés de la cote quand on navigue en prés ca compte parfois. Pour la sécurité, pouvoir éviter de se retourner est quand même un gros plus il me semble, mais il faut ajouter pour être complet qu'en cas de choc avec un rocher ou un OFNI, les ailerons sont plus sécurisants. Je trouve que les magasines contribuent à renforcer cette idée recue. En multicoque, il y a les cata confortables, ou les trimarans performants. A force les marins ne voient plus les multicoques que comme des caravanes flottantes incapable d'affronter le mauvais temps. Je trouve ça vraiment dommage car il y a plein de catas intéressants à découvrir. Alexandre RENARD (passionné de multicoque de puis plus de 20 ans)

bien d'accord avec Alexandre, je n'ai rien appris ...

C’est tout simplement une balise PLB de la marque Kannad

Bonjour, heureux de revoir ce magnifique côtre que j'ai vu sur le chantier de Marseillan et qui, si j'avais été plus connaisseur et du temps, en serais propriétaire. Bravo pour votre projet et votre courage d'avoir entrepris la continuité de ce bel ouvrage. Nous nous sommes orienté sur un plan CORNU DL9.30 N°1 de 1960 des chantier LABBE de st Malo qui répondait à notre temps libre et aussi un peu de temps au nautisme. Nous en sommes très heureux, à la fois pour son confort, ethétique et la facilité de navigation car il est très marin. Nous avons été le chercher à St-Malo et nous sommes passé par les canaux de Bretagne jusqu'à Arzal, remâté jusqu'à Pauillac et, à nouveau, sans mât, le Canal des Deux Mers et Canal du Midi jusqu'à Port-la-Nouvelle. Notre port est celui de Canet-en-Roussillon dans les P.O où nous faisons partie de l'association des Vieux Gréements. Bien à vous, Bon Vent et le plaisir de croiser votre sillage. Jean-Charles, ROSE'N.