Quand je lis " ... L'Esprit d'Équipe, ex-33 Export, ..." je trouve que l' article commence plutot mal ! 33 Export est l' ex RAPH construit par ACNAM pour la transat 68 en solitaire, skippé par Alain Gliksmann. Je ne vois pas le rapport avec l'ESPRIT d'EQUIPE plan Ribadeau Dumas ....
Autant pour moi ...
Selon Wikipédia le nom initial de l'Esprit d'Equipe aurait été 33 Export monocoque lancé en 1981, dessiné par l'architecte Philippe Briand.
Ce bateau là n'ayant évidemment RIEN A VOIR avec le 33 export mené par les frères Milllet et Dominique Guillet pour la 1ère édition de 72/73, et par Alain Gabbay pour la 2eme édition de 77/78.
En 1968 Eric TABARLY n’a pas renoncé à prendre le départ, il est bien parti sur PEN Duick 4 mais a été heurté par un cargo en sortie de la Manche. PEN Duick 4 a été sérieusement endommagé ce qui a condamné Eric TABARLY à l’abandon.
Une nouvelle fois je me vois obligé de réagir! L'OSTAR est organisée par le RWYC de Plymouth et devait partir traditionnellement de Plymouth le 10 mai 2020 pour Newport (port d'arrivée à l'exception de 1960). Elle est reportée au 9 mai 2021. Elle est courue depuis 1960. A partir de 2004, The transat est uniquement réservée aux professionnels. En 2012, celle-ci n’attire pas les foules, elle est donc reportée. Le RWYC repousse l'OSTAR, le O remplaçant le "Observer" d'origine par "Original" à 2005 2009 2013 2017. Elle est réservée aux amateurs. La course qui doit partir de Brest pour Charleston n' a plus rien à voir avec le "Corinthian spirit" purement amateur! Je trouve tout de même indécent que les Français qui ont tant critiqué les Anglais en 1976, prétendent maintenant être les héritiers de la transat anglaise pour une course qui n'a ni le même port de départ, ni celui d'arrivée, qui ne respecte pas l'esprit purement amateur, alors que la course d'origine existe toujours!
En photo: remise des prix de l'OSTAR 2017 de la Jester Class: de gauche à droite: Mervyn 4ième participation, abandon; Kass abandon; Christian 3 ième participation vainqueur sur OLBIA, SS34; Neyl second, David Race director en 2009 et 2013 concurrent en 2017, abandon. Peter 10ième participation, abandon.
La transat anglaise, la vraie, existe toujours!
Elle est organisée par le RWYC et son départ est prévu pour le 9 mai 2021 de Plymouth à Newport. Je suis pour l'instant le seul français engagée, après avoir gagné l'édition 2017 dans la jester Class
Bonjour, Je ne sais pas si la réponse sera lue. Je suis tout de même surpris de la façon dont est rédigée votre article (sur le net) sur ce que vous nommez la "transat anglaise". En effet depuis 2005, 2009, 2013, 2017 et 2020, le RWYC(Royal Western Yacht Club de Plymouth) organise à nouveau l'OSTAR (pour OriginalTrans Atlantic Race) de Plymouth à Newport sur un parcours certes plus court que la course "française", mais qui est celui d'origine. Plymouth Newport par les bancs de Terre Neuve, sans « ice gate » (et surement pas adapté à nos "supers" IMOCA).
Je suis désolé, mais la course qui part de Brest n'a plus rien à voir avec "la Transat Anglaise" et son esprit amateur : le Corinthian spirit. On est à la limite de l’usurpation ! L'OSTAR a été critiquée par les Français en 1976 et a conduit à la création de la Route du Rhum, mais maintenant ces mêmes Français se revendiquent de cette transat pour promouvoir "Leur" course.
OLBIA a participé en 2009 (2nd Jester Class), en 2013 (abandon) et 2017 (victoire en Jester) et devrait être au départ le 10 mai prochain. Pas un seul français inscrit pour l'instant. Pas étonnant car aucun média ne communique sur cette course probablement "mineure"pour amateurs ! Pour une somme « raisonnable » (10 à 15000 €), avec un bon bateau marin, (il y a un Gladiateur inscrit pour la prochaine édition). En 2009, c’est un sigma 33 qui a gagné toute classe. Cette course reste accessible à tout amateur. Disparition de Skipper d’Islande, la route des Hortensias va peut-être revoir le jour ? La Transquadra (que j’ai gagnée en 2003) est maintenant réservée à des navigateurs pouvant investir dans des bateaux dernière mode. Avec un Contessa 32 ou autre vielle coque, il ne reste plus que « la longue route » si on veut sortir du circuit à la mode.
Cordialement. Christian Chalandre.
Il faudrait tout de même signaler qu'en 2020, le Royal Western Yacht Club de Plymouth organise aussi l'OSTAR (pour Original Singlehanded Transatlantic Race) pour les amateurs comme il l'a fait en 2005, 2009, 2013 et 2017 de Plymouth à Newport.
Bonjour à tous,
Un dernier Kenavo à notre ami Chapoutot, toute une génération, dont je fais partie, qui a cherché à innover, à traverser les océans et les aventures.
Une petite précision tout de même, car il ne convient pas de réécrire l'histoire en fonction de ce que l'on veut démontrer.
Patrice Carpentier, lors de la Route du Rhum 1982, a bien embarqué une grand-voile épaisse à bord de son Sun Shine Spra I. Il y avait 3 Sun Shine engagé par le chantier Jeanneau, l'un pour Patrice, le second pour son frère Jean-Michel (SPRA II), et un troisième pour ma pomme (DIRICKS). Ces bateaux sistership avaient un défaut de construction au niveau de la jonction aileron porte safran. Jean-Michel a eu la chance que la voie d'eau se déclare très vite quelques jours après le départ, entrainant son abandon le 13 novembre. Patrice n'a eu aucun problème et a pu ainsi effectuer une course normale. Quant à moi, le défaut est intervenu une fois passé les Açores, alors que j'étais devant Patrice de plus de 150 milles d'avance. J'ai du pomper une heure toutes les trois heures pour maintenir la bateau à flot, épuisant, et petit à petit, Patrice m'a rattrapé et devancé sur la ligne de 1 h et 15 mn. S'il avait "navigué toujours un demi-noeud plus vite", comme vous le dites, il aurait du avoir plus de 280 NM d'avance....
Mais il n'en demeure pas moins que Alain était un inventeur et précurseur de génie, avec une volonté humaniste à toute épreuve.
Bonjour, merci pour votre commentaire ! J'ai ajouté des guillemets à ce constat d'Alain. Je suppose qu'il évoquait des performances dans le cadre d'un speed test, loin des aléas de la course au large. Avaries, justement, mais également trajectoire, préparation du bateau, gestion du sommeil, de la surface de toile...
Reste que le résultat de Patrice semble valider le fait qu'une grand-voile épaisse est un plus en termes de performances.
