Tout à fait d'accord avec le contenu de cet article, même si j'ai commencé par la croisière puis je me suis tourné vers le dériveur pour parfaire ma formation. Le passage par la caravelle me semble être une étape incontournable.
Merci Chloe pour ce bel article qui ne manque pas de donner envie. J'ajouterai que pour s'initier en douceur l'équipement doit être simple à utiliser et inspirer la sécurité. Idéalement autoredressable et biensur incoulable. Cerise sur le gateau : évolutif pour continuer à se perfectionner sans changer de matériel. Le mini-voilier La Gazelle des Sables fait des merveilles depuis 2005, par exemple. A decouvrir sur
Merci pour votre article mais je me suis fait voler 2 fois ,une remorque qui perd sa roue sur autoroute par un vendeur du boncoin et le bateaux c 'est pareil
Une remorque est assez simple à vérifier, reste à prier pour que les pneus tiennent pour le transport jusqu'à votre domicile ou le port d'accueil, demander la roue de secours.
Dans un achat bateau/moteur/remorque, vous payez le prix du bateau, un peu le moteur, veillez à ce que ce soit un 4T, et pratiquement pas la remorque sauf si elle est récente.
Si ni l'un ni l'autre, il faut passer chez le ship et c'est douloureux. Reste à savoir si vous avez une place au port ou pas. Une place pour un bateau de 5m c'est 1200 à 1600 € par an, une remorque neuve est amortie en 2 ans et sans liste d'attente.
Louis Burton à raison. La jauge actuelle est bancale. Soit on interdit toute sustentation (retour aux dérives droites, et bateau économiques), soit on autorise les safrans porteurs. A mon avis, il faut autoriser les plans porteurs... quitte à créer une nouvelle classe économique sans foil (et pourquoi pas des Class 50, à l'image des class 40, avec des normes de structure adaptées au vendée globe).
