Depuis que je navigue, j'ai revu la position de la ligne de vie sur mes bateaux... En effet, en cas de chute, ce qui me paraît primordial est de ne pas passer par-dessus bord (vous imaginez ce que c'est que de vous faire traîner à 7 ou 8 noeuds le long du bordé, d'arracher les filières, les chandeliers, de boire de grosses tasses, etc, etc... et de devoir ensuite remonter sur le bateau ?). Je considère donc que la ligne doit être placée de sorte à me maintenir à bord et, pour cela, elle ne doit pas se trouver au niveau du pont mais bien au-dessus. Pour ma part, je tend une sangle le long de la bôme (une de chaque côté), accessible depuis le cockpit, et m'empêchant de franchir les filières en cas de chute. Ainsi, sa position élevée permet d'enraye la chute plus tôt (on peut utiliser des longes plus courtes) et réduit d'autant les chocs. Certes, on peut aussi se blesser en tombant sur le pont, mais je préfère cela...
Je pense qu'il faut garder beaucoup de chutes afin de faire du rustinage qui , s'il est fait avec délicatesse, ne se voit pas. J'ai un swift trawler 42 de Beneteau. Les rustines ne sont pas perceptibles. Il n'y a pas d'abrasion par les défenses sur ce type de bateau car elles s"appuient sur un jonc métallique vissé autour du bateau, seulement par frottement sur poteaux ou amarres. J'espère avoir été de bon conseil...
Après avoir lu avec attention votre article sur les permis bateau et en particulier le côtier j'aurai deux inexactitudes à vous indiquer :
1 - pour la théorie l'apprenant.e doit suivre 5h + 1,5 heure de cours en face à face pédagogique avec le moniteur.trice qui doit être agréé.e et non avec seulement un ordinateur.
2 - la partie pratique est individuelle la main sur la barre et non commune, durant 2 heures au moins afin de valider 9 objectifs réglementaires.
Cordialement
Pierre Bost
Président de la FNBE et à ce titre membre du groupe de travail à la mission plaisance
Chevalier de l'ordre du mérite maritime
www.bateaux-ecoles.com
