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Corse
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Serge Titrant
Et une navette Bonifacio vers Santa Teresa di Gallura en sardaigne... 20 milles a tout casser. Presque toujours du vent et une demande en constante augmentation.
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Yves Girard
Svp Comment appelle t-on le conducteur d 'un voilier qui n'assume pas des responsabilités dans la tempête?
A combien se monte la facture de cette intervention. peut-etre est-il membre de la SNSM
Félcitationss aux membres de la SNSM qui sont intervenus
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Pêche sélective du corail rouge
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Benoît Frger
il ne faut pas oublier qu'un défit supplémentaires nous attends à la sortie du golfe ! Ceux sont nos amis les orques ! Comme d'autre ils ont joué à croque saffran lors de notre arrivée au cap finistère a l été 2022 !
et comme ils jouent tout le long de la cote portugaise et espagnole on a peu de chance d y échapper pour l'instant ! Tous les moyens dde dissuasion décrit ne marche pas , le seul conseil efficace c est de de pas être dans leur aire de jeu !
et pour ceux qui doivent descendre pour une transat c est de viser les acores puis les canaries pour être très i large ce qui complique les options méteo !
Port de Centuri
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Stephane meteo-formation
Bonjour et merci pour vos articles de météo marine.Je me permets d'ajouter cet article météo pratique pour prévoirle mistral :
meteo-formation - Vent fort en Méditerranée
article de blog météorologique
meteo-formation.fr
En rouge, les zones interdites à la navigation
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Daniel motard
Ne pas oublier le permis E
Boat trailers for half tonners - remorques bateaux.
La rigidité de la remorque est un facteur essentiel. Mais cette rigidité n'a aucun lien avec le poids en charge autorisés. Souvent (chez les constructeurs générique), ce sont les même chassis et seuls les essieux sont différents pour accetper plus ou moins de poids.
Seule la conception du chassis est un facteur de rigidité. Il arrive même que plus le PTC est grand plus la remorque est de conception moins rigide (pour gagner du poids en charge). Attention donc à ne pas faire de désinformation sur un sujet qui touche à la sécurité.
Cela étant outre la rigidité le poids sur la flêche (timon) est le facteur de loin le plus sensible.
Et le ratio poids tracteur / poids remorque n'est pas déterminant.
Par exemple un VW Crafter (qui pèse 2 tonnes) tracte une remorque de 3500 Kg avec un bateau de 4 m de haut sur sa remorque sans jamais faire de lacet (mais avec 80 à 100 Kg sur la flêche).
La façon dont le bateau est chargé compte aussi. Par exemple l'ancre et la chaine devant et le moteur derrière n'aide pas à la stabilité longitudinale du convoi. Il faut regrouper les masses importantes.
Enfin, des pneus mal gonflés (trop peu ou trop, ou différent gauche et droite), une voiture trop chargée, etc... sont autant de facteurs pouvant amener à ce phénomène de lacet.
Quant aux limitations de vitesses, croyez moi, elles n'ont rien de scientifique ...
Bref, votre remorque fait des lacets :
Controler les pressions des pneus, regrouper les masses, et vérifer que vous avez assez de poids sur la flêche.
Et si le problème persiste, augmentez le poids sur la flêche de 10 ou 15 kg au moins.
Le First 30
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Yann Venance
Mouillage à Molène
Yann Venance
Arrivée sur Molène
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Traversée d'un DST à la voile
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