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Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 9

Etant le propriétaire du plus vieux Dragon au monde, le S2 mis à l'eau le 1er juin 1929 avec ses 2 sœurs, je vous remercie pour cet article

Bravo à notre intrépide navigateur qui a testé jusqu'au bout une formule injustement méconnue. Notons qu'un article d'un des frères Bourgnon arrivait aux mêmes conclusions si ce n'est que les versions "chantier" de ce type d'embarcation sont vendus une fortune. Par ailleurs la solution META pour ses trawlers est à regarder, mais là aussi pour un gros billet. Un bémol pour son principe d'économie de carburant, parfois appelé "système PANTONE" dont la totalité des exemplaires est "en cours d'évaluation" depuis 50 ans. 2 ingénieurs Arts et Métiers s'y sont attelés avec le banc d'essai d'un de nos constructeurs nationaux et en ont conclu qu'il y avait un léger gain de couple pour une toute aussi légère réduction de puissance.Un participant au 4L trophy (2009?) a remplacé le "réacteur" par un bruinisateur électrique et s'en montrait ravi mais n'avait rien à répondre en matière d'économie de carburant. Au passage, les températures utilisées ne permettent en aucun cas de scinder la molécule d'eau en H2 et O. A l'origine, M. PANTONE recommandait d'effectuer le premier démarrage sur l'axe Nord/Sud pour "initialiser" le réacteur. Il a fini en prison pour escroquerie (aux US)

1-C ; 2-A ; 3-H ; 4-.F ; 5-I ; 6-D ; 7-E ; 8-B ; 9-G

Il aurait sans doute été préférable de masquer le logo des voiles :) ! ..

J'espères que ces petits navires autonomes sont munis d'émetteurs récepteurs AIS, ainsi que de réflecteurs radars pour être repérables par les navires avec équipage. sont-ils capables d'éviter un malheureux canot qui viendrait à les croiser en plein océan ? Car à ras de l'eau, pas facile de les voir... Ils devraient être soumis à l'obligation de veille effective, même si c'est par l'intermédiaire d'un pilote à distance ! Je n'ai pas envie d'être torpillé lors de mes navigations... Quid de la responsabilité du "propriétaire" de ces engins en cas de sinistre avec mise en danger de la vie humaine ?

Ces véhicules sont bourrés d'électronique de très haute technicité. Vous ne risquez pas d'en voir un de près, car ils sont équipés de systèmes de détection sophistiqués et d'un système de pilotage programmé pour rester systématiquement à l'écart de tout autre mobile. Même si vous vouliez en voir un en mer, vous n'y parviendriez pas car il vous fuirait. Quand à l'obligation de veille effective, elle ne dérange pas outre mesure certains navigateurs qui font l'admiration des foules à bord de machines magnifiques capables de dépasser 40 nœuds en menant à la victoire leur héros solitaire...

Si un navire avec annexe peut être considéré comme un abri, est-ce qu'un navire équipé en côtier pourrait, par exemple, traverser la Méditerranée en le suivant à moins de 6 MN ?

expliquez moi ce que veut dire en haute mer , au large , proximit des ctes et eaux protges ?
au lieu de donner une distance , on donne des mots qui ne veulent rien dire , pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer , c'est cela oui !!!

Je m’étonne que le projet Damien de 1969 réalisé par Janichon et Poncet ne soit pas ` a cette occasion évoqué, un tour du monde de 5 ans env. 50.000 Milles. Leur bateau avait été conçu pour affronter les glaces de la banquise.

Je m'étonne pour ma part que l'architecte ne soit pas cité. Je ne m'étonne plus, en fait. Vous pourriez affirmer sans honte et sans mentir qu'OLIVIER PETIT l'a dessiné. Et Ecureuil d'Aquitaine, aussi