Autonomie

Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 2

Bravo à notre intrépide navigateur qui a testé jusqu'au bout une formule injustement méconnue. Notons qu'un article d'un des frères Bourgnon arrivait aux mêmes conclusions si ce n'est que les versions "chantier" de ce type d'embarcation sont vendus une fortune. Par ailleurs la solution META pour ses trawlers est à regarder, mais là aussi pour un gros billet. Un bémol pour son principe d'économie de carburant, parfois appelé "système PANTONE" dont la totalité des exemplaires est "en cours d'évaluation" depuis 50 ans. 2 ingénieurs Arts et Métiers s'y sont attelés avec le banc d'essai d'un de nos constructeurs nationaux et en ont conclu qu'il y avait un léger gain de couple pour une toute aussi légère réduction de puissance.Un participant au 4L trophy (2009?) a remplacé le "réacteur" par un bruinisateur électrique et s'en montrait ravi mais n'avait rien à répondre en matière d'économie de carburant. Au passage, les températures utilisées ne permettent en aucun cas de scinder la molécule d'eau en H2 et O. A l'origine, M. PANTONE recommandait d'effectuer le premier démarrage sur l'axe Nord/Sud pour "initialiser" le réacteur. Il a fini en prison pour escroquerie (aux US)

Pourquoi le pod ne sert pas d'hydrogénérateurle reste du temps?

Outre le pod il existe des moteurs électriques sur arbres et sur saildrive.
bien que son prix est plus avantageux le pod offre néanmoins l'inconvénient d'avoir l'ensemble du système sous l'eau d'où des risques de chocs, de prise d'eau et forcément d'augmenter la trainée.
Aujourd'hui, très peu de systèmes électriques ont la double fonction /hydrogénérateur. Un de ces systèmes est installé et en fonctionnement sur l'imoca 60 de conrad colman.