Vos articles sont très instructifs car ils rappellent la réglementation montrent deux stratégies d'intervention .
- L'intervention manuelle par une personne qui doit savoir choisir l'extincteur approprié et le manipuler .
- L'intervention automatique par des systèmes qui se déclenchent seule
Il y a à ce dernier sujet, le système "Stixx pro" ou "Ego Blast" de chez MAUS exclusivement distribué par "Navy Clic". Des systèmes qui n'émettent pas de poudre mais des fumées extinctrices, non polluantes et indolores pour le matériel (pas de corrosion)
Ils s'installent dans le tableau électrique ou dans la cale moteur au plus prêt du risque.
Je dirais plutôt : préférez SYSTEMATIQUEMENT les produits écologiques ! Tout ça va directement dans la mer sans aucun traitement. Produits écologiques donc, et en utiliser le moins possible !
La rigidité de la remorque est un facteur essentiel. Mais cette rigidité n'a aucun lien avec le poids en charge autorisés. Souvent (chez les constructeurs générique), ce sont les même chassis et seuls les essieux sont différents pour accetper plus ou moins de poids.
Seule la conception du chassis est un facteur de rigidité. Il arrive même que plus le PTC est grand plus la remorque est de conception moins rigide (pour gagner du poids en charge). Attention donc à ne pas faire de désinformation sur un sujet qui touche à la sécurité.
Cela étant outre la rigidité le poids sur la flêche (timon) est le facteur de loin le plus sensible.
Et le ratio poids tracteur / poids remorque n'est pas déterminant.
Par exemple un VW Crafter (qui pèse 2 tonnes) tracte une remorque de 3500 Kg avec un bateau de 4 m de haut sur sa remorque sans jamais faire de lacet (mais avec 80 à 100 Kg sur la flêche).
La façon dont le bateau est chargé compte aussi. Par exemple l'ancre et la chaine devant et le moteur derrière n'aide pas à la stabilité longitudinale du convoi. Il faut regrouper les masses importantes.
Enfin, des pneus mal gonflés (trop peu ou trop, ou différent gauche et droite), une voiture trop chargée, etc... sont autant de facteurs pouvant amener à ce phénomène de lacet.
Quant aux limitations de vitesses, croyez moi, elles n'ont rien de scientifique ...
Bref, votre remorque fait des lacets :
Controler les pressions des pneus, regrouper les masses, et vérifer que vous avez assez de poids sur la flêche.
Et si le problème persiste, augmentez le poids sur la flêche de 10 ou 15 kg au moins.
Un pro, en Argentine vient de nous reparer la notre (en Hypalon). Recette : colle bi-composants pour Hypalon en deux couches fines espacées d'une heure, les deux surfaces ont été abrasées, avec délicatesse, avec un disque à lamelles 80 sur une meuleuse!
Merci @François-xavier Ricardou d'avoir raconté cette histoire mieux que je ne l'aurais fait.
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