Le Sea Ray 210 SPX, modèle phare du chantier américain Sea Ray, lancé il y a 6 ans, a récemment fait l'objet d'une importante mise à jour afin de mieux répondre aux besoins du marché européen. Nous avons eu l'occasion d'essayer cette nouvelle version au large de la côte d'Azur.
Une adaptation au marché européen
Sorti en 2016, cette nouvelle version du Sea Ray 210 SPX a connu de nombreuses modifications , aussi bien au niveau de la carène que du plan de pont. Propulsé en version inboard ou hors-bord, ce nouveau Sea Ray est produit dans l'usine polonaise de la marque américaine. Preuve d'une grande qualité de construction, la coque est garantie à vie pour le premier propriétaire.
Une circulation aisée
D'emblée, le plan de pont du Sea Ray 210 SPX ne cache pas son ADN dédié aux sports tractés et à la détente au mouillage. De l'immense plateforme de bain, on accède à bord par un large passavant décalé sur tribord.
Une grande banquette en L fait face à une assise qui abrite la glacière. Une petite table de cockpit amovible permettra à tout l'équipage de prendre une petite collation.
Plus en avant, le poste de pilotage propose une belle position de conduite, uniquement assise. Le siège du pilote est pivotant pour offrir une vue sur la zone de baignade, tout comme le permet le dossier rabattable du siège passager.
L'accès au bow rider se fait par le couloir central. A l'avant, les deux méridiennes sont convertibles en grand bain de soleil, avec une rallonge centrale.
Le pare-brise a été réhaussé pour apporter une meilleure protection, tout en apportant de jolies courbes qui contribuent à l'esthétisme de ce nouveau Sea Ray.
Autre nouveauté, et non des moindres, une baille à mouillage a également été intégrée sur la pointe avant.
Un excellent comportement
Notre sortie se fait au départ de Mandelieu la Napoule, par une belle matinée ensoleillée. Les conditions sont estivales en ce début d'automne, et le plan d'eau est très calme. Pas grave ! Nous irons chercher le sillage des nombreux bateaux de sortie pour tester notre carène, dont le V a été augmenté par rapport à la précédente version.
Nous sommes 4 à bord, avec le réservoir de 140 litres plein. Notre 210 SPX est en version inboard, et motorisé par un Mercruiser de 4,5 litres développant 250 chevaux, soit la puissance maximale autorisée.
Une fois sortis du chenal, nous mettons plein gaz et atteignons rapidement notre vitesse de pointe, soit 41 nœuds à 5100 tours/minute. Nous réduisons pour stabiliser notre vitesse de croisière à 21 nœuds. A cette vitesse, nous profitons vraiment de notre environnement grâce à une excellente insonorisation du bloc moteur.
La carène offre un bon passage dans les vagues, ce qui est habituellement le point faible des bowriders, initialement conçus pour les plans d'eau abrités. Le Sea Ray 210 SPX possède une stabilité de route excellente, critère important pour la pratique de sports tractés.
La direction, assez démultipliée, est très douce et apporte un bel agréement de pilotage.
Sur la plage arrière, la partie centrale bascule entièrement dans l'eau pour faciliter la remontée à bord. Sécurité oblige, le moteur se coupe automatiquement lorsque celle-ci est immergée, afin de préserver le pratiquant qui remonte à bord.
De retour au port, nous profitons des points d'accroches intégrés dans le franc bord, qui permettent de fixer les pare-battage très rapidement.
Une tarification placée
Le Sea Ray 210 SPX IB est proposé en prix de base à 69 600 € TTC. Notre modèle d'essai avec la plus forte motorisation inboard est disponible pour 73 280 € TTC. La version avec 200 chevaux hors bord revient aux alentours de 59 000 € TTC. Celle-ci sera un peu plus nerveuse, plus économique à l'entretien, moins taxée, mais n'apportera pas la noblesse et le plaisir de conduite induits par la version inboard.
Le Sea Ray présente un niveau de finition et une qualité de construction bien supérieures à des unités meilleures marché, comme le Quicksilver 675 BW ou le Cap Camarat BR 6.5. Son principal concurrent reste le Bayliner VR6, qui est proposé aux alentours de 75 000 € TTC pour une version équivalente.
