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Yamaha lance son nouveau bloc moteur V8 de 5,6 l. Nous avons eu l'occasion de l'essayer sur un White Shark 280 CC Evo. Une coque open de 8,75 m et de 3600 kg, nouvellement lancée par le chantier français. À cette occasion, Yamaha a aussi présenté son 200 ch disponible avec une direction électrique intégrée au moteur. L'occasion était trop belle pour ne pas comparer les motorisations : 1 x 400 ch et 2 x 200 ch.
Performances : 43,3 contre 38,3 nœuds
On aurait tendance à penser qu'un moteur unique, plus léger et avec moins de trainée dans l'eau avec son unique hélice, serait plus performant que la même puissance, mais avec 2 moteurs. Et pourtant, les essais réalisés par mer plate avec 2 personnes à bord parlent.
À fond, soit à 6000 tr/min, le twin atteint 43,3 nœuds, quand le monomoteur plafonne à 38,3 nœuds. À sa décharge, ce dernier ne prenait "que" 5700 tr/min. L'hélice de 14 1/2 x 17 serait-elle en cause ? Les twin portaient des hélices plus grandes de 14 1/2 x 18…
Consommation : 147 l/h contre 107 l/h
Ces gros moteurs sont consommateurs de carburant. Sur le 400 ch, la consommation au régime maxi, 5700 tr/min, est de 107 l/h. Sur les twin, elle s'élève à 147 l/h pour les 2 moteurs. Avantage monomoteur donc ? Pas certain, car le meilleur rendement du 400 ch se situe à 3500 tr/min, avec une consommation de 2 litres par milles, à 21 nœuds. Pour les 2 x 200 ch, ce meilleur rendement se trouve aussi à 3500 tr/min, mais cette fois avec une consommation de 1,8 litre par milles, pour une vitesse de 22,6 nœuds.
Poids : 454 kg contre 457 kg
Sur la balance, malgré les a priori que l'on pourrait avoir, deux moteurs de 200 ch ne pèsent pas plus lourd qu'un seul de 400 chevaux. Il faut dire que les 200 ch Yamaha sont des 4 cylindres de 2,785 cm3, alors que le 400 est un gros V8 de 5,6 l. Ceci explique le peu de différence de poids entre les deux configurations. Un Yamaha 200 ch pèse 227 kg, soit 454 kg pour les 2. En face, le XTO 400 ch affiche 457 kg sur la balance. Quasi égalité donc dans cette confrontation, même si en doublant certains équipements liés à la directrice et aux tuyauteries, le bimoteurs sera légèrement plus lourd.
Comportement : égalité
La carène du White Shark 280 est assez volage. Le bateau manque de stabilité. Le moindre coup de volant donne de l'angle à cette coque open. Après avoir essayé en premier le monomoteur 400 ch et découvert ce comportement, on aurait pu penser que la version bimoteur serait plus sage, le bateau stabilisé par ses deux embases. Mais il n'en est rien. En effet, la conduite se révèle identique dans les deux configurations. Seul le réglage de la barre hydraulique proposé par Yamaha et qui durcit la direction quand la vitesse augmente, une option proposée avec la nouvelle direction électrique, permet de limiter ce roulis.
Accessoires : avantage 2 x 200 ch
Avec un monomoteur, les manœuvres sont toujours plus délicates. Les deux poussées du bimoteur permettent de mieux maitriser ses déplacements. Surtout quand le système est relié à un joystick qui règle immédiatement la position des moteurs. Entrer dans une place de port devient un jeu d'enfant. Cette option joystick est disponible chez Yamaha avec les directions électriques intégrées aux moteurs. C'est donc le cas sur les nouveaux 200 ch. Il est aussi possible de combiner ce joystick avec le propulseur d'étrave ce qui augmente encore plus l'efficacité du joystick !
Sécurité : égalité
Il est courant de dire qu'avec 2 moteurs, si l'un tombe en panne, le second vous rentrera au port. Aujourd'hui, la fiabilité des moteurs est telle que la panne mécanique devient rare. Les principaux problèmes proviennent de la qualité du carburant. Mais alors si un moteur tombe en panne après avoir avalé une mauvaise essence, quid du second qui est branché sur le même réservoir ? L'argument de la sécurité ne tient que si tous les circuits, essences comme électriques, sont bien dissociés. Ce qui est rarement le cas sur un bateau à moteur.
Prix : avantage 2 x 200 ch
Ici encore, avantage au 2 x 200 ch. En effet, un 200 ch de Yamaha est annoncé au catalogue à 25 660 €, soit 51 320 € pour les 2. En face, le XTO 400 ch, dont le tarif doit être annoncé dans les prochains mois, sera autour de 60 000 €. Presque 10 000 € de plus…
Ce qui pourrait peser dans la balance sera le prix de l'entretien avec plus de consommable et d'heure de main-d'œuvre pour 2 moteurs que pour un seul.
À l'heure du choix ?
Nous sommes partis essayer ces deux bateaux avec ces deux configurations mono et bimoteur sans aucun a priori, sans savoir vraiment ce qui allait en ressortir. Dans de nombreuses cases, le bimoteur se révèle, à notre surprise, à égalité et même supérieure au mono. C'est le cas pour le poids, les performances, et même le prix. En regardant ce tableau, le choix de 2 X 200 ch semble la bonne option pour cette coque White Shark.
