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En 2018, Yamaha annonçait un moteur hors-bord V8 de 425 ch. Une très forte puissance, rarement égalée à cette époque en hors-bord. Cette série, baptisée XTO pour Xtreme Thrust Output, offrait une poussée et un couple supérieurs aux autres motoristes. Ce gros V8 atmosphérique, donc sans compresseur, de 5,6 litres de cylindrée, était dédié aux grosses unités capables de supporter son poids sur le tableau arrière, et nécessitant du couple pour déjauger.
Exit le 425, place aux 400 et 450 !
En 2023, Yamaha a revu sa copie et propose de décliner sur la même base V8, des moteurs de 450 et 400 ch. Exit le 425 ch, place à ces nouvelles puissances. Pour gagner la puissance supplémentaire, le constructeur japonais a travaillé sur l'état de surface des pièces en friction.
Ces moteurs possèdent une très forte compression, synonyme de gros couple. L'alimentation du moteur est confiée à des injecteurs haute pression directement installés dans la chambre de combustion. Ainsi, l'injection peut varier suivant la demande et offrir la meilleure combustion. L'échappement et l'admission d'air sont toujours confiés à des soupapes, au nombre de 4 par cylindre, soit 32 soupapes en tout. Les arbres à cames en tête sont reliés ensemble par une chaine, elle-même actionnée par une courroie.
Silence, on navigue !
Un gros effort a été réalisé par les ingénieurs concernant le bruit du moteur. Malgré leur forte puissance, ces hors-bord se démarquent par une très faible sonorité. Pour autant, le joli bruit caractéristique du moteur en V, encore plus en V8, se fait entendre à haut régime, pour le plaisir du plaisancier.
Des essais sur plusieurs bateaux
Nous avons pu tester ces moteurs sur plusieurs carènes, que ce soit en monomoteur sur un semi-rigide, en bimoteur et même en trimoteur sur un Capelli 44. À chaque fois, la poussée est forte, mais jamais violente. Ces moteurs ont une courbe assez linéaire, qui les rend très soft à la conduite. Les performances sont là, mais jamais extrême.
Ainsi, sur un semi-rigide Capelli 900 par exemple motorisé avec un 400 ch XTO, la vitesse maxi à 5950 tr/mn est de 45 nœuds. La consommation maxi étant de 126 l/h. Le régime de croisière est à 3000 tr/mn à 19,2 nœuds, avec une consommation de 33 l/h.
Autres chiffres cette fois avec 3 x 450 ch sur le Tempest 44, plus long, mais aussi plus lourd, la vitesse maxi par mer belle a été de 55 nœuds à 6000 tr/mn. Cette fois les 3 moteurs consommaient 412 l/h. En régime de croisière à 3500 tr/mn, la vitesse était de 28,9 nœuds avec une consommation de 140 l/h pour les 3 moteurs.
Disponible en septembre 2023
Ces moteurs en 400 et 450 ch seront disponibles à partir de septembre 2023 sur le marché français. Nous vous informerons prochainement de leurs tarifs.
