Beaucoup de motorisations possibles
Si l'air de famille avec le voilier est évident, les coques sont complètement différentes et ont fait l'objet d'études spécifiques pour recevoir une motorisation Yanmar in board allant de 2 x 110 ch jusqu'à 2 x 250 ch. Mais aussi des hors-bords de 2 x 150 ch à 2 x 300 ch. Dans ce dernier cas, l'accès à la mer est moins évident, car les moteurs sont fixés sur les jupes.
Notre modèle est équipé des Yanmar de 195 ch, ce qui nous semble la meilleure motorisation. Pas d'encombrement du tableau arrière et un rapport vitesse/autonomie très efficace. En croisant à 12 nœuds, il est possible de parcourir plus de 300 milles et il sera encore possible de faire plus de 200 milles à 20 nœuds. Nous montons sur le fly pour prendre les commandes. La vue, pour piloter et
Une carène bien née
Dès les premiers runs, les entrées d'eaux étroites et les brions arrondis procurent un passage très souple et très sécurisant qui permettent d'atteindre la vitesse maxi de 19 nœuds sans appréhension. Les coques à redan optimisent la déflexion des embruns qui n'atteignent pas le cockpit avant, si bien qu'un couple de clients s'y est installé et est resté sans appréhension pendant nos évolutions. La direction, un peu ferme, mérite un réglage, mais ne vient pas ternir un tableau très positif. Des navigations en haute mer par mer formée sont réalisables dans de bonnes conditions de confort.
Les compartiments moteurs étant placés à l'arrière, le niveau sonore dans le bateau est très acceptable. Les V drive passent la puissance aux hélices de façon à avoir un angle le plus faible possible, gage d'efficacité. Nous remarquons cependant une tendance au cabrage et nul doute que l'ajout de flaps redresserait l'assiette longitudinale favorisant là encore la consommation. La vue panoramique depuis le carré autorise par contre de vaquer à ses occupations tout en veillant, à faible vitesse s'entend.
Une consommation modérée
La consommation n'est pas excessive et la différence entre les moteurs de 195 ch et ceux de 110 ch est quasi inexistante, voire même en faveur des 195 ch. À 12 nœuds, ce qui nous semble un bon compromis pour la croisière, la consommation n'est que de 42 l contre 44 pour les 110 ch.
