Un bloc V6 de 3,6 l
Chez Honda, le moteur le plus puissant est un 250 ch. Dès son lancement ce moteur a été construit sur un bloc V6 de 3,6 litres. Pour les modèles plus petits, eux aussi V6, le bloc ne faisait que 3,4 litres. Désormais tous les V6 Honda, 175, 200, 225 et 250 ch sont sur le même bloc de 3,6 litres.
En augmentant la cylindrée, Honda augmente ainsi le couple. Un avantage pour les bateaux lourds qui ont besoin de ce couple pour le déjaugeage. Avec plus de couple, les ingénieurs Honda ont pu modifier le rapport d'embase, le passant de 1.86 à 2.00. Ainsi il est possible de monter des hélices plus grandes, toujours en vue d'augmenter la poussée.
Absence de taxe
La puissance administrative (CV pour chevaux vapeur) est calculée suivant une formule mathématique qui intègre le nombre de cylindres, l'alésage et la course. Les moteurs qui ont un résultat inférieur à 21 CV sont exonérés de taxe. C'est le cas des V6 Honda. Un point important quand il s'agit de payer sa taxe annuelle… A noter que le V6 Honda est le seul V6 4 temps à être exonéré de cette taxe.
Une maintenance simplifiée
Reprenant un bloc V6 existant, les nouveaux moteurs hors-bord Honda ne constituent une révolution. Mais des points de détail ont été améliorés pour faciliter la maintenance de ces moteurs. Ainsi les filtres qui se trouvaient avant dans la cuvette sont désormais accessibles sous le capot. De même, le remplacement du vérin de trim ne demande plus la dépose du moteur. Avec d'autres détails du même ordre, une révision qui demandait 2h30 sur les moteurs de la génération précédente, ne demande aujourd'hui plus que 20 minutes !
Ce gain de temps sera apprécié par le concessionnaire, mais aussi par le particulier qui devrait voir sa facture d'entretien largement réduite.
Des commandes électriques
La nouvelle gamme de V6 sera disponible avec des commandes électriques. Nous avons pu les essayer en avant-première – les premières livraisons sont prévues à partir du printemps 2019. Les commandes sont agréables et répondent idéalement. Elles sont couplées avec des fonctions nouvelles comme le "Troll" qui limite le régime (réglable tous les 50 tr/mn) utile quand on pêche à la traine.
Ces nouveaux moteurs sont aussi disponibles avec un bouton de démarrage Star and Stop et même un antivol sans fil (clé que l'on garde à la poche avant de démarrer).
En plus le nouvel écran programmable de 4 pouces avec un menu très ergonomique permet à l'utilisateur de suivre les informations moteur. Bien entendu, les Honda sont compatibles NMEA 2000 pour se connecter sur tous les traceurs de cartes du marché.
Essai en mer
Les essais se dont déroulée au large de Mandelieu avec une mer plate le matin qui s'est rapidement levée l'après-midi. Des conditions idéales pour tester des vitesses maximum et juger de la reprise dans les vagues.
Pour les essais nous avons pu tester le 175 ch sur un Eolo de 7,30 m. Le 200 ch équipait un timonier Ocqueteau Ostrea 800 (8,00 m). Enfin, le 250 ch était monté sur 2 semi-rigides : un Marsea 7.60 et un Highfield 7.60.
En vitesse de pointe, nous avons atteint 43,3 nœuds avec le Highfield et 41,2 nœuds avec le Marsea. Côté consommation, ce 250 ch consomme 85 litres/heure à fond. Avec le 200 ch, l'Ostrea 800 a atteint 33,8 nœuds à 5800 tr/mn. Une vitesse de pointe pénalisée par une hélice mal adaptée. Enfin, l'Eolo 7.30 a pris 34 nœuds avec 175 ch mais avec un moteur hélas monté trop bas ce qui l'empêché d'atteindre son régime maxi.
Disponible en commandes par câbles
En attendant la disponibilité des moteurs dans la version commandes électriques, les versions commandes à câbles sont d'ores et déjà disponibles.
- BF200 : 21 099 € TTC
- BF225 : 22 099 € TTC
- BF250 : 24 099 € TTC
