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Film
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Lucien Clair
Bonjour ,
Et pour les hélices ?
Samy Elorfi
Bon après midi. Nous somme une société de production de revêtements nanotechnologiques basées en Tunisie. Notre produit phare protège la coque des bateaux pour 3 ans. Les bateaux en Tunisie sont à 80% construits en bois et leurs feedbacks sont à la hauteur de leurs attentes : ils sortaient les bateaux chaque 6 mois pour l'entretien mais avec notre produit ce n'est plus le cas. Pour plus d'information : contact.st2s@gmail.comMerci.
Maquereau à la plancha
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Princess R35, un dayboat à foils pour le chantier Princess Yachts
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Arnaud, Mélanie, Lisa et Lou devant Kalispera
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Offshore Festival 2018
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Tringa Boat
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Guy Capra
Belle prouesse technique en plus d'une très bonne idée, bravo ! Une version future avec un seul et même moteur inboard diesel qui serve à la fois les roues et l'hélice (ou les hélices) suivant les besoins ?
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Grande marée d'avril 2018 à Saint-Malo
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Laurent helou
il existe également une solution mécanique opréationnelle éprouvée, rapide, face et économique sans sortie du bateau de l'eau :
www.bio-ocean.fr
Stéphane maroy
Enfin une solution innovante quoique que pour l'instant trop chere pour le plaisancier: le cuivre est connu depuis longtemps ( plaque clouée sur la coque des bateaux de guerre en bois) l'intérêt serait de tester sur un bateau continuellement à l'eau et rapide pour voir si la colle résiste bien dans le temps aux contraintes mécaniques d'un départ au planning. En outre il serait intéressant de comparer le frein généré comparé à des antifooling traditionnels en régime laminaire et turbulent.
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Les Nauticales de La Ciotat
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Liège projeté Subermarine
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Vincent Palacin
enfin !
Jean-bernard Gélinas
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